Чутьчуть из дневника облета. Одолжил такой же мотор, продолжаю облетывать и выявлять/лечить детские болезни. Вчера попробовал выйти с моделькой на природу. Не очень удачно. Не годится эта модель для взлетов и посадок на автомобильную колею. Слишком тяжелая, чуть чуть промахнешься, заедешь в траву и прощай носовая стойка. 2 раза согнул в зюзю, решил больше не рисковать и вернуться на стадион. Отлетал 3 акка по 2200мАч. Если сильно не газовать, то в полгаза на этой батарее летает минут 15-20. Думаю, что это правильная батарея для этого самолета в плане веса, с ней летится очень комфортно. С батарейкой 1300 мАч все таки центровка несколько задняя. Единственное, что батарейка геометрически великовата, занимает практически весь батарейный отсек. А самое главное нужно запихивать ее и вынимать очень аккуратно, иначе можно повредить капот (и повредил таки) Видимо избалован слойкой, теперь расходы по элеронам кажутся очень маленькими. Поставил 100%, еще с экспонентой поиграюсь чуток.

интересная алулка :) а раскраска будет ? я не представляю как верх и низ отличить.. .. что касается моего нового варианта. Вообщем лично мне использование потолочки для изготовления крыла совсем не понравилос, особенно если подразумевается использование при ветре. Причины две. Это невозможность точно воспроизвести нужный профиль и недостаточная прочность и жесткость конструкции. Для заброса на большую высоту, придется кидать дискусом. Посему нагрузка на крыло в момент броска очень большая. Ну и как уже говорил, полет при хорошем ветре подразумевает порой довольно жесткие посадки. Поэтому лично мой выбор,это пенопласт. У экструдированного цветного,плотность 35,это довольно много. Брать самый легкий шариковый с плотностью 15,тоже не хорошо из-за его хлипкости .Середина- 25. Для усиления использую сосновые лонжероны. Рейки желательно широкие и тонкие, так лучше будет распределена нагрузка. В центроплане соединяю рейки "на ус" . На концах крыла лонжероны не "висят " на пенопласте, а

При центровках, превышающих 25% САХ одно крыло неустойчиво. Отсюда первое требование к центровке бесхвостого самолета: центр тяжести должен находиться впереди фокуса крыла, то есть центровка должна быть меньше 25% САХ. Только в этом случае одно крыло будет устойчиво во всем диапазоне летных углов атаки. [img width=320px height=240px]http://www.stroimsamolet.ru/086/005.jpg[/img] балансировка на каком либо из углов атаки достигается отклонением задней кромки крыла вверх. При этом очевидно происходит потеря подьемной силы вследствие уменьшения вогнутости профиля. Еcли профиль имеет = 0(2) или >0(3), то балансировка хотя и достигается также отклонением вверх задней кромки крыла, но на меньшие углы и следовательно, сопровождается меньшей потерей подъёмной силы. Для уменьшения величины пикирующего момента крыльев бесхвостых самолетов применяют отрицательную геометрическую крутку при положительной стреловидности. [url=http://www.stroimsamolet.ru/086.php]>>>>>>Срочно изучать...<<<<<<<

Прошу прощения за то, что надолго оставил тему без продолжения. На то были причины. После сборки начал облетывать модель: [youtube]9lBpmqMIPdU[/youtube] Похвастаться было нечем. Модель не слушалась меня. Летела куда хотела, очень часто носом вниз. Таких полетов как это видео было много. Каждый раз после морковок приходилось ремонтировать модель. Полетав так много раз я решил, что эта модель - мой неудачный опыт построения самолета собственной конструкции, наверное что-то недодумал, недорассчитал. Решил модель разломать. Неожиданно в защиту самолетика вступилась жена. Говорит: "Он красивый, не ломай его". Ну я и не стал ломать, отставил до лучших времен. А пребывая в отпуске, летая на Цессне, мне вспомнилась эта моделька. Дай, думаю, подремонтирую ее и попробую еще раз полетать. Добью - значит карма у него такая. Подклеил самик, стал пускать. Перед этим все в уме продумал. Запустил на малом газу - пролетела 3 метра и в траву. Дал побольше газ - чуть больше пролетел. Еще добавил,

Прежде всего, надо отметить, что копии самолетов — высшая ступень радиоуправляемых RC летающих моделей. Порой моделист нe в состоянии сделать две одинаковые авиамодели: одну — для тренировки, другую — для участия в соревнованиях. Данный класс авиамоделей доступен лишь моделистам, имеющим опыт пилотирования простых и сложных пилотажных радиомоделей RC самолетов. Поэтому моделисту, построившему копию самолета, необходимо обратиться к более опытному товарищу, a пpи умении пилотировать необходимо, поддерживать технику пилотирования и тренироваться на более простой пилотажной модели. Но нельзя допускать и другую крайность — тренироваться только на пилотажной модели. Как правило, у моделей-копий нагрузка на несущую поверхность гораздо больше, чем у пилотажных моделей. B результате этого заметнее становится тенденция к запаздыванию пpи выводе из фигур, a также инерция пpи вводе, a порой и нехватка площади рулей на малых скоростях, что требует энергичных действий ручками. Авиамодели, у кот